ジャガー車検整備,お乗り換えはマーキーズへ

早速車両をリフトにセットしエンジンルーム内を点検するため、車内にあるボンネットフードオープナーでボンネットを開けるのですが、開きません。オープナーケーブルが、引けないのです。ですが、マーキーズでは日常的に取り扱っているジャガーですので構造は熟知しているため、そこまで困らずに済みました。点検を進めていきますと、オープナーケーブルはワイヤーで作られているもので、ケーブルを通す管の中でワイヤーケーブルがささくれを起こし詰まっている事が解りました。今回は車検点検作業＋オープナーケーブルの交換にて作業完了です。

早速点検を進めていきす、まずリフトに車両をセットし水を入れウォータラインを加圧していきます。ですが、加圧する前に水が垂れる音がします。リフトアップし下廻りを確認していきますと、エンジンとミッションの繋ぎ目辺りから冷却水が垂れてきていました。さらに点検を進めていきますと、インレットマニホールド下のウォータラインから冷却水が漏れていることがわかりました。インレットマニホールドを外し確認しますとウォータホースがパックリ割れてしまっています！X350の中でもXJRを除けば珍しい事例ですね。ウォータホースの交換後は見えない場所の為、確認作業は十二分にしていき、ウォータラインのエア抜きを行い作業完了です。

今回はヒーターが効かないとのご依頼です。早速現象を、と車に乗り込んでみるとメーター内には冷却水不足の警告が・・・。エンジンルームにてリザーブタンクを見てみると空っぽです。車の暖房は冷却水の熱を使っているので冷却水が足りなくなると当然暖房がでません。しかしオーバーヒートには至らず幸いしました！このまま乗り続けていたら確実にオーバーヒートを起こしていたはずです。今回はウォーターポンプを始め、各ホースからも漏れがありましたので一気に交換修理を行いました。Sタイプはホース間の接続が多いのでそれだけ漏れリスクも高まっています。修理後は無事ヒーターも回復しましたし、漏れも止まり無事ご返車する事が出来ました。

早速現象確認です。エンジンをかけ始めて直ぐは全く問題ありませんが、徐々に水温が高くなってきてメーターの半分の位置を超えてしまいました。
間違いなく何かしらの異常がありますね。ですがメーターを振り切る程は行かず、高い位置で何とか落ち着いています。では診断開始です。まず疑うのは冷却水の漏れによる冷却効率の低下ですが、しかし漏れはありませんでした。電動ファンも異常はありません。手詰まりになってしまったのでここからは構成部品一つ一つを脱着し単体点検を行っていきます。
すると原因発見です！今回はサーモスタットのパッキンが内部で切れてしまい、それが冷却水温度をコントロールするサーモスタットの動きを邪魔してしまい、オーバーヒートに繋がっていました。今回はサーモスタット単体と劣化が進んでいたホースを数本替え作業完了です。

早速点検を進めていきたいと思います。
実際にサイドブレーキを動かしてみますと、スカスカで全くサイドブレーキを引けない状態です。車両をリフトアップし下廻りを目視にて点検を進めても特に問題はない様子です。
車両を下ろし、サイドブレーキレバー部を確認するためまず運転席側のシートを外し、サイドブレーキレバーの化粧カバーを外していきます。すると見えました。レバー根元付近でワイヤーケーブルが切れてしまっています。今回はワイヤーの切れが原因でサイドブレーキ警告灯が消えないという症状でした。あとは新品に交換すれば完了なのですが、ワイヤーケーブルの取り回しの関係上、フロアマットが邪魔になってしまいアクセス出来ませんので少し大変です。無事交換作業も終わり、サイドブレーキ調整を行い作業完了です。

現象確認から進めていきます。冷間時エンジンをかけてみると確かにエンジンルームからヒュルヒュル音がしています。ベルト鳴きですね。それも大きな音ではないです。ですが静粛性の高いジャガー車内で聞いていると確かに気になります。輸入車、国産車を問わず起こるベルト廻りのトラブルですが診断は意外と難しく沢山のベルト周辺構成部品のどれが原因かを特定するには手間が掛かります。専用の集音マイクを使い鳴き個所を特定していくと今回はスーパーチャージャーベルトテンショナーが原因でした。スーパーチャージャーベルト周りはメーカーから対策品が供給されているので、ベルト、テンショナー、アイドラプーリー、アイドラブラケットの対策4点セットを交換して作業完了です。未対策の車両にはお勧めの修理箇所です。

診断を進めていきます。確かに冷却水リザーブタンクの水は減っています。漏れを疑い各所見ていきますが下にも垂れてきませんし、なかなか発見出来ません。本腰を入れて冷却水回路を分解を伴いながら一つ一つ確認していきます。すると漏れ個所を発見です。今回はインレットマニホールドの下、Vバンク真ん中にあるオイルクーラーから漏れを起こしていました。クーラーのパッキンと接続パイプを交換して作業完了です。

冷却関係のハウジングやホースなどラインを点検してみるとサーモスタットが取り付けられるハウジングから冷却水漏れが見つかりました。このハウジングはインテークマニホールドを脱着しなくてはならないので、水廻りの他にも作業に関連するシール類の交換が必要になります。作業完了後は無事、水漏れは無くなりました。水廻りに使われている樹脂部品は劣化により急に破損することなどありますので、定期的な点検を依頼する事をお薦め致します。

まずは試運転を行います。車両後ろの方からコトコト音が聞こえてきます。段差等はあまり関係なく常に不規則に鳴っている感じです。この症状はほぼリアスタビリンクのブッシュ、ブーツ類が原因です。その後リフトアップして確認するとブッシュ、リンクともガタがありましたのでどちらも交換して作業完了です。Xタイプでは非常に多い症例です。

早速点検開始です。エンジンルームを開け、冷却水量を確認したところminを下回っていました。原因は冷却水不足です。基本的に冷却水は循環し、減ることはありませんので後は不足する原因を探っていくだけです。今回はXタイプ定番のリザーブタンクからの漏れを発見しました。殆どの場合リザーブタンク底面にクラックが入るのでパッと見奇麗でも要注意です。今回はリザーブタンクと同じくジャガーの弱点サーモスタットを同時交換して作業完了です。